Visitamos la planta de BRf

Presentación a la prensa ferroviaria de Benito Roggio Ferroindustrial Transportes del Grupo Roggio

JUAREZ CELMAN, Cordoba 22 May(MDV).-El pasado miércoles 22 de mayo fuimos invitados por la Gerencia de Relaciones Institucionales de BRT a través de Lucia Ginzo, quien también presta servicios en RRII de la Metrovias, para ello la prensa especializada en la parte ferroviaria se reunió en Aeroparque, para partir a primera hora con vuelo a la ciudad de Cordoba. Se encontraban presentes miembros de Tren Rodante, Rieles Latinoamericanos, Redes y NotiTrans. Sobre las 9 hs. ya en suelo cordobés, nos dirigimos a la localidad de Juárez Celman a 15 minutos del aeropuerto de Pajas Blancas. Alli fuimos recibidos por el Jefe de Planta el señor Juan Carlos Gramajo, y junto a el estaban presentes el Ing. Carlos Siragusa, Gerente Gral. Operativo de Metrovias y del Comité Ejecutivo de BRFT, el Ing. Marcelo Ovando Loser Jefe de Ingeniería Comercial de BRFT y Favio Atlas Gerente de Investigación y Desarrollo Técnico de BRFT. Luego de un break se dirigieron a todos los medios los ingenieros presentes, cada uno de ellos haciendo breves comentarios referidos al funcionamiento y tareas que se desarrollan en la empresa, quien brindo los pormenores históricos de la misma fue el Ing. Carlós Siragusa de vasta trayectoria en la industria ferroviaria, quien nos fue dando detalles de como fueron los comienzos de esta planta que comienza a operar a partir de comienzos del 2008. Para ello lo hicieron reparando las instalaciones de lo que hasta ese entonces era una empresa Minera. Su primer contrato fue con el Ferrocarril Belgrano reparando en forma general tolvas graneleras. Con el correr de los años esta empresa ganaría el trabajo de reconstrucción general de la locomotora ALCO RSD-16 B814 para la Línea San Martin. De allí en más y sobre los años 2009 al 2010 BRFT comenzaría a transitar por vías de expansión, tanto en sus trabajos como en mejorar ampliamente la planta. La misma ya entraba en la etapa de reparación, reconstrucción y modernización de todo tipo de material rodante y remolcado, sea del tipo que fuere de superficie o subterráneo. La planta está equipada para reparar material ferroviario en las 3 trochas ferroviarias. La tecnología para ello, es de punta y con los últimos adelantos en máquinas y herramientas. A medida que se realizaba la visita por la planta fuimos pasando por todas las secciones que en ella se encuentran, desde la sección torno, armado de pares montados, toda esta sección con tornos y herramental de control numérico. Desde allí fuimos a pintura, a granallado y puesta a punto del vehículo, una vez terminado de pintar donde se procede a su armado interior. Luego fuimos directamente a donde empieza todo, donde el material ferroviario, es comenzado a evaluar técnicamente, allí es donde se hace carrocerías y reparación de bogies completa, pudimos ver coches en etapa de reconstrucción con solo su bastidor, vimos también tareas de armado de bogies donde se recambian todas su piezas hasta sus elementos de freno. Desde esa nave cruzamos el predio para dirigirnos a la sección mecanica donde se encontraban en distintas fases de reparación, dos locomotoras: una ALCO RSD-39 perteneciente a la UGOMS en etapa de chapa y pintura y al lado de ella la General Motors G22CU 7764 de LBS, la cual está próxima a ser terminada y entregada a esa línea de la UGOFE en su deposito base de Tapiales. La misma posee un motor 0 km el cual fue traído como nuevo por la National Railway Equipment. Esta unidad presenta nuevas incorporaciones las cuales están realizadas en forma integral por BRFT en su nueva división de Gestión de Desarrollos Ferroviarios, a saber cómo el nuevo sistema de regulación de la locomotora conocidos en estos últimos meses como "hombre vivo", junto al nuevo sistema de "para tren" el cual fuera presentado hace no mucho tiempo atrás en la estación Retiro LSM. También pudimos ver en su interior varios coches Toshiba de la UGOMS en tareas de reconstrucción general, la firma también trabaja para Metrovías por estar emparentada, la misma empresa posee el sistema de aseguramiento de la calidad ISO 9001. Para finalizar la visita sobre el último momento en la sala de reuniones los Ings. Atlas y Loser, nos comentaron los beneficios de estos dos nuevos sistemas de seguridad para los trenes. Estos nuevos sistemas están siendo ofrecidos tanto en nuestro país como en Latinoamérica tanto en líneas de servicios urbanos y suburbanos. Esta empresa entre lo más notable, se destaca en que hace pocos días atrás gano en la ciudad de San Pablo Brasil, la licitación del servicio del Metro Paolino Via Quatro ganando la operación de dicha línea por 30 años, donde BRFT es parte del consorcio operador. Para quienes conocimos la planta allá por el año 2008, podemos decir que el Grupo Roggio decidió invertir bien, ya que la misma se expansiono en más de un 60% más en lo que es hoy, la misma posee desvió particular a escasos 100 metros de la vía principal del Ferrocarril Belgrano de trocha métrica, por donde puede ingresar material rodante y remolcado. Con el sabor de haber visto tareas excelentes que allí desarrollan y despidiéndonos a sabiendas de que en poco tiempo más estarán presentando nuevas novedades tecnológicas, regresamos con el grupo a Capital para hacer lo mejor que sabemos hacer, informar estas buenas novedades. Nuestra redacción agradece la realización de este viaje. (Fotos © Juan Carlos Gonzalez)

M.C.C.R.S.O. informa:

Por medio de la presente comunicamos oficialmente la muestra:

Inauguración del Museo y Centro Cultural Ferroviario Raul Scalabrini Ortiz

La Comisión directiva y sus socios invitan a usted a realizar el viaje en un servicio especial el día: 25 de mayo del 2013 a las 9:30 hs. en la estación Once UGOMS – plataformas 5 / 7.

El tren especial partirá desde la estacion Once llevando a invitados y aficionados ferroviarios a la apertura de este museo de ida al Dpto. Haedo. Se solicita confirmar vuestra participación al evento antes del 24 de mayo del 2013, para asignar los lugares correspondientes según los requerimientos del espacio necesario, ya que la disponibilidad de los lugares es limitada. Una vez confirmada la asistencia y a los fines de registro para la acreditación, los participantes, asociaciones, entidades o grupos deberán enviar datos detallados de quienes participaran en la muestra. El costo del boleto con ingreso a la muestra es de $10 pesos.

Hoy viernes 24 se venderan boletos en el domicilio de la calle Chile 1344 2°A hasta las 17:30 hs. Y a partir de las 19:00 hs. en la sede del Museo. El sabado 25 tambien se venderan pasajes en la estación de Once antes de la partida del tren, en la plataforma de partida, desde las 9:00 hs.

Noticias

Para Macri, el subte no es prioridad

BUENOS AIRES 24 May(InfoNews).-La gestión encabezada por Mauricio Macri sólo acumula fracasos en materia de transporte público. Ya nadie cree posible el cumplimiento los famosos "diez kilómetros de subte por año" con que llegó a asumir la Jefatura de gobierno. La desidia de la gestión PRO perjudica la calidad de vida de los habitantes y nos llena de interrogantes sobre la planificación para las próximas décadas. El nuevo ataque es dirigido a la Línea I. Esta vez, la excusa es que no existe una demanda de pasajeros que justifique la construcción del ramal. En cambio, se planea un nuevo carril exclusivo para colectivos, mal denominado "Metrobus". Esto se desprende de las últimas declaraciones del presidente de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), Juan Pablo Piccardo. El trazado original de La línea I contempla diez estaciones que unen de manera transversal los barrios de Parque Chacabuco y Palermo, pasando por Caballito y Villa Crespo en un recorrido de 6,6 km. En una segunda etapa, se previó su extensión hacia Barrancas de Belgrano y Ciudad Universitaria, beneficiando a los miles de estudiantes que se movilizan día a día. La nueva línea favorecería la conexión norte-sur de la ciudad, materia pendiente para los porteños. Sería transversal a las líneas A, B y D, favoreciendo una mayor conectividad en la red. Por último, sería una arteria para la zona oeste de la ciudad, lo que permitiría que los pasajeros no tengan que llegar al centro o a las saturadas terminales de Constitución, Retiro o Miserere para hacer combinaciones. Ante este escenario cabe el siguiente interrogante: ¿cuál es la planificación en materia de transporte del gobierno de la ciudad de Buenos Aires? Hasta ahora, los únicos beneficiados parecen ser las empresas de colectivo. Piccardo propone el remplazo del subte por el Metrobus, conociendo que no existe una integración tarifaria, por lo que el pasajero no tendrá acceso a la posibilidad de realizar combinación y deberá pagar dos boletos en lugar de uno.

¿Es creíble el argumento de que la demanda existente no justifica invertir en una línea de subterráneo? Cuando en 2001 se aprobó la Ley 670 que establece la traza de las futuras líneas, SBASE realizó los estudios de demandas y necesidades. Por ahora se desconoce cuál fue el estudio realizado por la gestión actual para desmantelar lo previamente planificado. No es la primera embestida que sufre esta línea por parte del actual gobierno de la ciudad: en 2008, el PRO intentó reformar la Ley 670, planteando la modificación de las trazas de las líneas F, G e I. En el caso de esta última, se buscaba establecer un eje por avenida La Plata-Río de Janeiro, abandonando el paso por Primera Junta e impidiendo la combinación con la línea A y la estación Caballito del Ferrocarril Sarmiento. La resistencia de los vecinos del barrio obligó al PRO a dejar de lado aquella idea, que se desconoce a qué intereses respondía pero sólo beneficiaba a las empresas de colectivos. El gobierno de la ciudad ya brindó numerosas señales de su desidia por esta modalidad de transporte. Desde su asunción sólo construyó 500 metros nuevos y, no conforme con eso, frenó la mayor parte de las obras que se encontraban en ejecución: extensiones de la línea A (San José de Flores-San Pedrito) y línea B (Echeverría-Juan Manuel de Rosas), sumado al la cancelación de las estaciones Sáenz y Pompeya del tramo sur de la línea H. Pensar una Buenos Aires a largo plazo requiere, entre otras cosas, dotarla de una infraestructura que garantice el derecho a la movilidad de los porteños. El subte tiene allí un rol estratégico: permite agilizar el tránsito de superficie en una ciudad colapsada, pero además es más rápido, limpio y seguro, por lo que mejora la calidad de vida de sus habitantes. Ninguno de esos puntos parece estar en los planes de la gestión de Mauricio Macri.

Los subsidios otorgados por el Estado a los trenes suman $1.700 millones en el primer cuatrimestre

BUENOS AIRES 23 May(Télam).-Los subsidios otorgados por el Estado para sostener el funcionamiento del transporte ferroviario en todo el país totalizaron 1.703 millones de pesos en el primer cuatrimestre del año, informó la Secretaría de Transporte de la Nación. A esa suma se llega tras un respaldo al servicio de trenes de 429,8 millones de pesos dispuesto durante abril, superior en 1,2 millón al otorgado en marzo. El detalle consta en un informe estadístico titulado "¿Querés saber con cuánto dinero contribuimos todos los argentinos a cada servicio de transporte público?". Los subsidios al servicio ferroviario, que permiten mantener tarifas al público muy por debajo de su costo real, así como realizar tareas de mantenimiento, se concentran mayoritariamente en el rubro "Personal", que se lleva el 66,8% del total. En segundo lugar, las subvenciones del Estado nacional se dirigen a contratistas de obras (10,9%), y luego sobresalen los aportes para pagos de energía (7%). La línea más beneficiada con los subsidios públicos nacionales es la del Roca, con cabecera en Constitución, que en enero-abril recibió 649 millones de pesos. Luego, se ubican el Mitre y el Sarmiento, que recibieron 451,7 millones de pesos; la línea San Martín, con 222,5 millones; y el Belgrano Norte, con 147,4 millones, siempre en el acumulado del primer cuatrimestre. El Belgrano Sur, en tanto, recibió subsidios en el mismo lapso por 187,8 millones de pesos; y el Urquiza, 44,6 millones, según el detalle de la Secretaría de Transporte. En cuanto al servicio de colectivos, los subsidios otorgados se informan para el período enero-febrero, y llegan en el conjunto de las provincias y el área metropolitana a 2.452 millones de pesos. Al igual que en el caso de los trenes, las subvenciones se concentran en pagos al "Personal" (50,8%), y en segundo término se destinan a "Combustibles" (30%). Un tercio de los subsidios para el transporte automotor de pasajeros beneficia a los usuarios de la provincia de Buenos Aires, y otro 7,4% a los de la Capital Federal, concluye la información.

El Metrotranvía ya tiene su propio taller

MENDOZÁ 23 May(Los Andes).-Funciona en el predio de ex Ferrocarriles Argentinos, en Maipú. Allí se le realizará el mantenimiento a las locomotoras. Costó más de $2 millones. La secretaría de Transporte de la provincia inauguró esta mañana uno de sus mayores proyectos: el taller para el Metrotranvía. Se trata de un espacio de más de mil metros cuadrados que fueron reutilizados y que antes servían a los trenes estatales de Ferrocarriles Argentinos, en Maipú. Este taller cubre una superficie total de 1020 m2 cubiertos y fue remodelado ya que era utilizado en el ex Ferrocarriles Argentinos. Allí se realizará el mantenimiento eléctrico y electrónico de cada dupla, lo que incluye: recambio de piezas, comandos de maniobras, cambio de carbones de los Pantógrafos (pieza que permite el contacto con el hilo de corriente), revisión de rodamientos y parte mecánica. Además, el taller cuenta con oficinas, sanitarios, vestuarios y cocina para el confort de los empleados. Exteriormente se tendieron 350 metros de vías para permitir la conexión entre la vía principal, el taller y el lavadero. Esta obra demando 6 meses de trabajo y demandó una inversión de $2.140.654. “El taller en el que se estaba trabajando no tenía los estándares de comodidad como lo tiene este nuevo. Todo esto es un paso importante en calidad para los empleados y, para los usuarios garantizar que cada vez vamos a ir mejorando la prestación del servicio”, dijo el secretario de Transporte, Diego Martínez Palau.

Randazzo anunció la compra de 300 vagones para trenes del Roca

BUENOS AIRES 23 May(El Dia).-El ministro de Interior y Transporte indicó que serán destinados a renovar en forma "completa" las formaciones de la Línea, que recorre desde capital federal la zona sur del conurbano bonaerense hasta La Plata. El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció hoy la compra de 300 nuevos vagones a una empresa china que serán destinados a renovar en forma "completa" los trenes de la Línea Roca, que recorre desde capital federal la zona sur del conurbano bonaerense hasta La Plata. La medida se conoció un día después de que Randazzo aceptara que el Gobierno considera volver a estatizar los trenes de pasajeros y de que familiares de víctimas de la tragedia ferroviaria de Once reclamaran a la administración kirchnerista "que asuma, con cambios estructurales" en el servicio ferroviario, su "responsabilidad" en el accidente ocurrido el 22 de febrero de 2012, en el que murieron 51 personas. Según se informó oficialmente, los 300 coches adquiridos a la empresa china CSR serán cero kilómetro y permitirán "renovar de manera completa la línea Roca". "Estamos realizando esta compra con la que incrementaremos un 50 por ciento la capacidad transportada, que actualmente es de 200 coches con una antigüedad de 30 años", comentó Randazzo. El funcionario señaló que los nuevos trenes "tendrán la última tecnología en seguridad" y "numerosos avances en comodidad y confort". Randazzo comentó que el Estado pagó por los vagones un precio "sumamente competitivo" de "1.090.000 dólares por coche", cuando el valor de "referencia en el mercado es de 1.200.000 dólares", mencionó en un comunicado. Los nuevos coches, agregó, "llegarán a mediados del año próximo"

Monteagudo nació y creció en torno a la parada de trenes

TUCUMÁN 23 May(La Gaceta).-Entre 1880 y 1882 la originaria villa y estación Télfener se convirtió en Monteagudo. Las familias que donaron tierras para el pueblo. "No saber lo que ha sucedido antes de nosotros es como ser incesantemente niños". Sin dudas, el concepto del jurista, político, filósofo, escritor y orador romano Marco Tulio Cicerón se adapta a la existencia de ciertas poblaciones del sur tucumano, que sobreviven bajo la impresión de ser ágrafas (carecen de cultura escrita). Monteagudo, ubicada -departamento Simoca- a la vera de la ruta 157 y a 92 km al SE de San Miguel de Tucumán, es un caso emblemático. Sin embargo, el artista plástico Alfredo Gramajo Gutiérrez, uno de sus hijos más dilectos, reivindicó a Monteagudo ante la consideración nacional, a través de sus creaciones pictóricas.

Los comienzos. La otrora villa -hoy comuna- surgió en la década de 1870. Es de origen ferroviario. Creció en torno a la estación, entre 1874 y 1876, mientras se construía el camino de hierro del FCCC. Primero se llamó (José) Télfener, en honor al constructor de la línea, quien vivía en un predio cercano a ella. Era un ingeniero italiano, presidente de la compañía constructora del primer ferrocarril a Tucumán. La designación con su nombre fue criticada por diarios nacionales e ingleses. A raíz de ello renunció. No obstante, Horacio Juan Cuccorese dice que el verdadero motivo era que la línea resultaba deficitaria para Télfener. Por ello el Gobierno Nacional se hizo cargo del trazado el 28 de diciembre de 1876. "El ferrocarril -según la profesora Hilda Elena Zerda de Caínzo- hizo de la estación Monteagudo un punto de vital importancia en las comunicaciones y el comercio por el transporte de tropas de carros hacia Medinas. Segundo Posse era dueño de una tropa. Y desde esa escala ferroviaria se trasladaron las maquinarias para los ingenios La Trinidad y Santa Ana". La profesora Zerda de Caínzo estima que Télfener reunía a 250 habitantes. La memoria histórica y descriptiva dice que favoreció a los "intereses de las importantes poblaciones de Medinas, Concepción, Río Chico, etcétera". La guía Hat, de 1884, dice que "poseía varias casas de comercio y molinos a vapor, del señor López Mañán. Constituía una estación de pasada, donde el tren -que corría domingo, miércoles y viernes- se detenía 40 minutos para que almorzaran los pasajeros.

El primer comerciante. Emeterio del Río, oriundo de España y que llegó al lugar en 1875 -junto con los trabajos del tendido ferroviario-, fue el primer comerciante de la villa. También ocupó todos los cargos posibles. No sólo fue juez de paz, comisario y encargado escolar. También participó, en funciones directivas, de toda iniciativa para mejorarla. Don Emeterio, a quien el doctor Ernesto Padilla (gobernador de Tucumán entre 1913-1917) definió como "hombre de una sola pieza y de un alto valor moral", falleció el 7 de enero de 1925.

Renominación. En noviembre de 1880, villa Télfener se llamó Bernardo de Monteagudo. La fecha de "la atinada decisión de imponerle el nombre del gran prócer revolucionario tucumano" -como afirma el historiador Carlos Páez de la Torre (h)-, se desprende de una carta del 4 de noviembre de 1880, que el entonces ministro de gobierno Sisto Terán Nougués le remitió al ingeniero Federico Stavélius. El funcionario comunicaba al profesional, que junto a otros dos colegas, se encargo de estudiar y definir el diseño de Monteagudo, que el Gobierno aprobó "la delineación que practicó en el pueblo de Télfener, de conformidad al plano que ha remitido al Ministerio y ha dispuesto que se publique esa nota junto con el acta escrita por los vecinos de aquella localidad". Stavélius se había reunido el 30 de octubre de 1880, en la estación Télfener, con la mayor parte de los vecinos y propietarios de terrenos ubicados en torno a esa parada ferroviaria.

Donaciones. En el acta de esa reunión se consigna que Juan José Romero cedió "un predio al frente de la estación, de 140 metros por el oeste, cuyo fondo limitaba con la propiedad de Télfener, para el trazado de la plaza y sus calles adyacentes". También donó 20,89 m (25 varas) -después rectificó a 20 varas (16, 76 m.)- de frente al norte sobre la plaza, por 33,43 m (40 varas) de fondo al sur para hacer la iglesia y la casa del Párroco". Nicasio Bustamante entregó sin cargo "para la escuela mixta de mujeres y varones, un sitio de 25,07 m (30 varas) de frente por 33,43 (40 varas) de fondo". Dionisio Roldán, donó de su propiedad, para construirse el edificio policial, "16,71 m (20 varas) de frente por 33,43 m (40 varas) de fondo". Anselmo Lastra cedió, gratuitamente, para hacer un hospital general, un terreno de 25,077 m (30 varas) de frente, por 33,436 m (40 varas) de fondo". Las manzanas se establecieron en "105 m de extensión, por costado, y las calles, de 17, 5 m de ancho". El acta fue rubricado, "a ruego de L. José Romano, por no saber firmar, C.A Bilgry"; Vicente López por Dionisio Roldán y Nicasio Bustamante; Jorge Kroenchey por Anselmo Lastra; Jaime Carrizo y Nicasio Aguilar, por Andrea Roldán; C.A. Bilgry por B. López; B. López Mañán, Emeterio del Río, Vicente López, D. Kroenchey, M. López González; B. López Mañán por Santiago Ibarra; B. López González por Crespín Silva; Méndez y Heller, Bernardo Pietranera, Federico Stavélius, Carlos de la Barra y Martín Gutiérrez (comisario)".

Proponen sumar un tren sobre el puente Rosario-Victoria

ROSARIO 23 May(Rosario3).-El concejal Giuliano pidió expandir la ruta y analizar "la factibilidad de una conexión ferroviaria". Destacó que puede ser un "avance para la producción, el transporte y el desarrollo de la región". El concejal justicialista Diego Giuliano presentó un proyecto al Ejecutivo municipal para analizar la conexión ferrovial del puente Rosario-Victoria a través de la futura incorporación de una vía férrea. Para Giuliano, “el aniversario de la inauguración es una gran oportunidad, no sólo de recordar la existencia de esta conexión que tanto esfuerzo significó para los santafesinos y entrerrianos, los rosarinos y los victorienses, sino también para debatir la necesidad de expandir esa conexión y de estudiar, además de la doble traza solicitada por el Concejo Municipal de Victoria, la factibilidad de una conexión ferroviaria". "Creemos que es hora de pensar en proyectos trascendentes, que más allá de su dificultad, signifiquen un avance para la producción, el transporte y el desarrollo de la región y su conectividad interprovincial, nacional e internacional a través del ferrocarril", agregó. Luego, el presidente el bloque Encuentro por Rosario, prosiguió: “El desarrollo necesita fundamentalmente del tren y la existencia de una conexión ferroviaria se vuelve un medio substancial a la hora del transporte de mercaderías, cereales y oleaginosas hacia las 21 terminales portuarias que tiene la región de Rosario”. Según Giuliano, el área metropolitana del gran Rosario representa el 50% del producto bruto de la provincia de Santa Fe y de sus puertos salen más de 60 millones de toneladas. “Eso significa un movimiento de 2.500.000 de camiones por año”, manifestó. “Hoy es más importante que nunca la presencia del tren y de la conexión de la mesopotamia con la provincia de Santa Fe y el país a través de una vía férrea, sobre todo cuando consideramos que hay una única conexión ferroviaria que atraviesa el río Paraná que es la del puente Zárate-Brazo Largo”, explicó.

Y concluyó: “La magnitud y la escala de la producción de este polo aceitero mundial que es la región de Rosario requiere de un tren que nos conecte con la Mesopotamia, con Brasil, Uruguay y Paraguay en el marco del Mercosur a través de la incorporación de una vía férrea en la conexión Rosario-Victoria”.

El tren de Puerto Madero, ocho meses sin servicio y un futuro incierto

BUENOS AIRES 23 May(Cronista.com).-Dejó de operar en octubre del año pasado y una de sus dos formaciones está parada en la estación Independencia. Por el traspaso de los subtes, pasó a manos del gobierno porteño donde no saben qué hacer con la formación. Si bien fue concebido como una alternativa más moderna a otros medios de transporte, nunca superó las 16 cuadras de recorrido y era utilizado por pocos pasajeros. Mientras el gobierno nacional amenaza con estatizar las líneas ferroviarias que funcionen de manera defectuosa y el gobierno porteño insiste con nuevos recorridos para el Metrobus y anuncia la apertura de más estaciones del subte, hay un tren que desde hace ocho meses se encuentra en ‘vía muerta’, no funciona y ninguna autoridad se hace cargo de su futuro. Se trata del tren que recorre el barrio de Puerto Madero, que dejó de operar en octubre del año pasado y desde entonces, una de sus formaciones ‘duerme’ estacionada en la estación Independencia, tramo final de su recorrido que se iniciaba en la avenida Córdoba y Alicia Moreau de Justo. Su finalidad siempre fue cuestionada debido al alto gasto en subsidios que recibía para operar comparado con los pocos pasajeros que utilizaban este servicio. Es que bien fue concebido como una alternativa sustentable, moderna y más ágil al resto de los medios de transporte de pasajeros, nunca superó las 16 cuadras de recorrido, ni se conectó con otros medios de transporte, ni “alivió el tránsito” como prometieron las autoridades al inaugurarlo. Hasta se habló de un plan para extenderlo entre Retiro y La Boca. Nada de esto ocurrió. Había sido un proyecto del secretario de Transporte Ricardo Jaime, hoy investigado por la Justicia por una gran cantidad de casos de corrupción. Y fue inaugurado en julio de 2007, en un acto del que participaron el entonces jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman; el ex presidente Néstor Kirchner y Cristina Fernández, por entonces en plena campaña electoral para suceder a su esposo en el sillón de Rivadavia. El tranvía estaba gerenciado por Metrovías y Ferrovías, y sus formaciones fueron fabricadas por la empresa francesa Alstom, la misma que prometió, junto a Cristina Fernández, que la Argentina iba a tener un tren bala. Desde que fue inaugurado, su ticket se congeló en un peso. Y si bien podía alcanzar una velocidad de 80 kilómetros, iba casi a paso de hombre por la cantidad de cruces que tenía que atravesar en su recorrido. Funcionaba de lunes a sábado, de 8 a 23 horas, y los domingos y feriados, de 9 a 22. Y más que nada se había convertido en un atractivo turístico para el barrio más caro de la Argentina, hoy vinculado a valijas, cuevas financieras y a la corrupción oficial. Aunque era también usado por estudiantes de la Universidad Católica Argentina, una de cuyas sedes funciona en Puerto Madero. Hasta la ley de traspaso del subte al ámbito porteño, estaba bajo la órbita de la Nación, y había quedado comprendido en la polémica entre el kirchnerismo y el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, abierta por el dinero para subsidiar esta transferencia. Ahora se encuentra ya de hecho a cargo de la administración de Mauricio Macri. Al respecto, fuentes oficiales consultadas por El Cronista, explicaron que ese conflicto jurisdiccional entre la Ciudad y la Nación ya fue resuelto, pero también admitieron que aún se están evaluando propuestas para la continuidad de tren, cuyo nombre oficial es Tranvía del Este. En otras palabras, el gobierno porteño tampoco sabe qué hacer con esta moderna formación. “Lo ideal sería reflotarlo, pero ahora las prioridades son el Metrobus y las nuevas estaciones de subtes”, dijeron cerca de Piccardo. Otras fuentes advirtieron que “tal como fue concebido, no es rentable”, y explicaron que “se debería inyectar dinero para reformular el proyecto y ampliar su recorrido, hacerlo más atractivo para que tenga una verdadera utilidad”. Pero mas allá de estas expresiones de deseos vertidas desde una de las empresas cercanas a la operación, lo cierto es que actualmente el tranvía “se está oxidando y nadie sabe cuál será su futuro”, tal como se quejaron en la zona. También recordaron que cada formación costó a la Nación dos millones de euros, además de otros $ 50 millones para poner a punto su trazado y las vías que hoy siguen usando trenes de carga de la empresa Ferrovías. En Alstom se limitaron a deslindar responsabilidades sobre la operación del tranvía, pero sostuvieron que “su funcionamieno sería necesario con el fin de presentar una nueva alternativa para el transporte moderno y sostenible de la población”. Y explicaron que “la compañía cree que los medios de transporte complementarios son la solución a los problemas del tránsito y deben recibir las inversiones públicas necesarias”.

Un espacio del ferrocarril recuperado para la ciudad

SANTA FE 23 May(El Litoral).-Aunque conocidas las funciones que desempeñaba la playa de maniobras ferroviarias de Santa Fe Cambios (hoy Parque Federal), el gran depósito de locomotoras (La Redonda) de Salvador del Carril -que en la actualidad ha sido restaurado para funciones culturales, pero con una clara visión ferroviaria tanto interna como externa- sin embargo, esta inmensa superficie industrial de 40 hectáreas, fue sitio oculto para el ciudadano común. Aún quienes vivían en los alrededores de este gran espacio -hoy corazón verde de la ciudad- no tenían una clara idea de las tareas que allí se realizaban. Esto era una consecuencia de que en la época en que su actividad era operativa, desde aquellos ya lejanos primeros años del siglo XX hasta los no tan lejanos de principio de los ‘90 (1993, para ser más precisos), estos espacios estaban cercados y vedados al público general debido a las constantes maniobras con los trenes de carga, cuyos vagones se clasificaban para otros destinos (es debido a esta tarea que se denomina cambios). Es decir, los únicos autorizados para circular por estos espacios para cumplir sus funciones eran el personal de maquinistas, guardas de tren, cambistas, personal de Vía y Obras, jefes y operarios especializados. Tenemos que tener en cuenta que sobre 51 vías operativas, sin contar las de servicio, se realizaban maniobras con los vagones de carga las 24 horas del día. También haremos mención en esta serie de notas a sectores fuera del ámbito de Santa Fe Cambios, que configuraban -en su extremo sur a partir de Juan del Campillo- una extensión industrial de suma importancia para el ferrocarril.

LO QUE SE VE HOY. A continuación, reproducimos las explicaciones de las estructuras externas de La Redonda de Mario Gastelo, quien fuera mecánico electricista de coches motores y locomotoras diesel eléctricas. “En su frente (entrada por Salvador del Carril), se encuentran dos tanques metálicos elevados sobre mampostería de ladrillos, uno para agua potable, y el otro conectado por una red de cañerías que partían del Puerto de Santa Fe, que a través de una bomba eléctrica impulsaba el agua desde el río para alimentar las locomotoras a vapor. Unos metros más atrás, fuera del ámbito de La Redonda, se podrá apreciar un tanque sobreelevado con armazón de hierro, el cual también proveía de agua potable al sector. Por su parte, la Mesa Giratoria fuera del semicírculo, era utilizada para el ingreso y egreso de las locomotoras al depósito con las fosas numeradas para su reparación. El movimiento de una locomotora montada sobre la mesa era realizado por la fuerza del hombre, esto era posible debido a que su centro estaba apoyado sobre bolillas de acero que permitían su movimiento. A continuación, se divisa fuera de este radio, avanzando hacia el sur, un galpón en donde en la actualidad sólo quedan sus estructuras metálicas y por debajo una gran fosa que fue llamada droping (caída, declive), la cual estaba provista en su interior de cuatro motores eléctricos que accionaban un puente con dos rieles, el cual permitía retirar o colocar los boguies de las locomotoras diésel eléctricas, en donde también se reparaban los coches motores. Su construcción data del año 1960. Casi en el extremo sur, podemos apreciar cuatro tanques metálicos de mediano porte, colocados en forma horizontal que funcionaban como depósitos de combustible para aprovisionar a este material tractivo”.

LO DESAPARECIDO Y LO OCULTO. Luego de la Mesa Giratoria, venía el depósito de arena, las estivas de leña y el carbón de piedra para alimentar las antiguas locomotoras a vapor, para continuar con un galpón más largo que ancho donde se cortaban y agujereaban los rieles. En sus últimos años y en el mismo lugar, antes de desmantelarse en la década de 1990, se cepillaban los durmientes. Nuevamente, apelando a la memoria de Mario Gastelo transcribimos: “A continuación del último tanque de agua potable, se hallaba una caldera fija cuya misión era la de proveer de vapor, para el lavado de las locomotoras que se movían con carbón, leña y petróleo. Sobre la misma línea se encontraban edificaciones de mampostería, que albergaban al personal de turno, mecánicos, electricistas y revisadores”. Recordemos también que en la intersección de Salvador del Carril y Aristóbulo del Valle, hasta la década de 1940, estaban instalados los bretes, donde hoy se encuentra una estación de servicio. En la próxima nota, la estación Santa Fe Cambios, la usina, las caballerizas, herrería y, otros sitios emblemáticos que durante casi 90 años, fueron testigos de la reparación de vagones, armado, llegada y salida de sus trenes.

25 de mayo: salida solidaria de la Trochita en Esquel

ESQUEL 23 May(Energypress).-"Visto que es una fecha importante, ya que celebramos el aniversario de La Trochita, vamos a hacer un "tren solidario". No se cobrará el boleto sino que se pedira la donacion de alimentos no perecederos" aseguraron desde las oficinas administrativas del expreso patagónico. La idea de la recolección de alimentos, servirá para que las donaciones sean distribuidas en las siguientes instituciones:

- Cumelcan (Donde se atienden casos de Violencia Familiar)

- El Abrigo (Un refugio para gente con problema de adicciones)

"Es por esto que sería importante que por todos los medios, se informe a las personas interesadas en realizar el viaje; o simplemente donar alimentos, que se podran acercar mañana viernes de 8 a 14hs y el sabado a partir de las 9hs a la Estacion Esquel" sostuvieron desde Esquel. "El sabado tambien los esperamos con un chocolate caliente en La Estación" apostaron desde La Trochita.

A un año del fin de la concesión a TBA: Presentación de informe y "mensajes a Cirigliano"

BUENOS AIRES 23 May(InfoRegión).-Mañana a las 15 hs, en Once, se presentará el informe mensual de la iniciativa VIAS de usuarios coordinada por Jorge Ceballos. Además, en el marco del año del fin de la concesión a TBA, se invitará a los pasajeros a escribirle un mensaje a los Cirigliano. "Desde las 15 , participantes de la iniciativa VIAS realizarán una intervención en la estación de Once, con el propósito de seguir denunciando y visibilizando las condiciones nefastas del servicio", explican en un comunicado. "Se le propondrá a los usuarios escribir un mensaje en una lona de banner. Además, se presentará el informe mensual de la iniciativa, a 15 meses de la Tragedia de Once. En este caso, el informe incorpora el estado del servicio en el ramal que va a Lobos y Mercedes", agregan. "Además, se expondrá una muestra de fotos sobre el Sarmiento", concluyen.

Cierran por obras el paso a nivel Marabotto de la línea Mitre

BUENOS AIRES 23 May(Télam).-El paso a nivel de Marabotto (Carupá) del ramal Retiro-Tigre será renovado a partir de mañana, por lo que permanecerá cerrado al paso vehicular por unos 40 días, informó la empresa concesionaria. Los trabajos, enmarcados en el plan de obras anunciado por el Ministerio del Interior y Transporte, consistirán en la renovación de los componentes ferroviarios y mejoramiento tanto del paso vehicular como peatonal, para mayor seguridad de usuarios y vecinos. Las vías alternativas para cruzar son los pasos a nivel Paso y Chacabuco.

Avistajes de Diego Germán Telesa

Avistajes en Haedo 23/05

El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:46 así:

GM GT-22 9083 + FCR 1811 + PA 699 + CT 1404 + CT 1353 + P 1127

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi únicamente a la GM GR-12 A625 circulando a las 12:47 por el apeadero Ingeniero Brian en dirección hacia Haedo, con 17 minutos de atraso. El servicio anterior fue cancelado.

Texto © Diego Germán Telesa

UGOFE informa:

Banderas en edificios de UGOFE

BUENOS AIRES 23 May(Prensa UGOFE).-UGOFE, operadora de los servicios de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur, informó que se ha sumado a los festejos por la conmemoración del 203º aniversario de la Revolución de Mayo mediante la colocación de banderas argentinas en las fachadas de los edificios de la estación Plaza Constitución. Un total de 36 insignias nacionales han sido dispuestas sobre las ventanas y el arco de entrada a la terminal por Hornos, sobre el ingreso principal de Brasil y en los dos mástiles de la terminal ferroviaria. Asimismo, la estación Retiro recibirá una ornamentación acorde con sus características estructurales específicas y el resto de las paradas del San Martín y Belgrano Sur contarán con banderas en sus mástiles. Por otro lado, la compañía comunicó que el 25 de Mayo -en todos los recorridos de los tres ferrocarriles- los servicios funcionarán con cronograma de sábado –pese a ser feriado nacional- para facilitar la llegada de las personas a los festejos que se desarrollarán en Plaza de Mayo.

Noticias

El país se dio el dudoso lujo de perder el tren

BUENOS AIRES 23 May(La Nación).-La pérdida de la competitividad internacional argentina tiene más de un abordaje. Las economías regionales atestiguan la pérdida de la competitividad por el tipo de cambio: el atraso cambiario y el aumento de costos internos fueron encareciendo las exportaciones argentinas. Pero éste es el aspecto coyuntural. Lo que subyace es un problema mayor, y tiene que ver con los costos logísticos y, más específicamente, con la ineficiencia en el transporte: así como un taxi tiene un reloj que mide el valor del viaje en función del tiempo y la distancia recorrida, el margen de ganancia de una exportación "cae como las fichas del taxi" cuanto más tarda ese producto en llegar al consumidor final y cuanta mayor sea la distancia que debe recorrer. El modo más eficiente y barato para mover cargas (según la variable tonelada/kilómetro recorrido) es el fluvial. Le siguen el ferroviario, el camión y, por último, el avión. Las cargas en la Argentina no siguen la ecuación de la eficiencia económica. Lo hacen según "como se pueda". Más del 85% de las cargas se mueven por camión. Alrededor del 11% lo hacen por tren y menos del 5% en barcazas fluviales. El costo logístico argentino es alto por naturaleza: la producción exportable está lejos de los centros de consumo. Esta desventaja competitiva puede mitigarse con la planificación correcta del transporte. Pero el país minimizó este aspecto de la matriz de costos. No planificó el transporte. Y en este abandono, saca involuntariamente del mercado internacional a las exportaciones sensibles al flete. Esta realidad es invisible a los ojos de un gobierno que sólo ve altos precios de las commodities agrícolas y un récord de cosecha -por adelantos tecnológicos y por la extensión de la frontera agrícola- que, presumen, seguirá aumentando año tras año. La reconversión del Belgrano Cargas es un tardío reconocimiento del déficit endémico para estudiar a largo plazo y prevenir cuellos de botella. No hay país de grandes extensiones, con fuerte incidencia de los graneles agrícolas, líquidos o mineraleros en su canasta exportadora que no tenga una red ferroviaria operativa y eficiente. En los últimos 30 años, el principal ferrocarril de cargas argentino pasó de mover 4 millones de toneladas a 900.000, y de contar con 11.000 kilómetros operativos a sólo 400 en "buen estado". La Argentina se dio el dudoso lujo de perder el tren..

El Tren-Hospital ALMA inicia el ciclo de viajes solidarios 2013: el primer destino es Jujuy

JUJUY 23 May(Jujuy al Dia).-El viernes 24 de mayo sale desde Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires. El Equipo de Salud está formado por voluntarios. El Tren ALMA funciona desde 1980. Es el viaje 188 al norte argentino. Entre el 29 de mayo y el 8 de junio, el Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA estará prestando su servicio solidario dedicado a la infancia, en las localidades de Pampa Blanca y Maquinista Verón, provincia de Jujuy. Los preparativos para la salida se realizarán el viernes 24 de mayo, a partir de las 19.00 horas, en el andén 6 del FF.CC. Belgrano, en Retiro. Desde allí partirá el Equipo de Salud integrado por pediatras, odontólgos, asistente social, enfermera, y técnicos de rayos y de laboratorio. El Tren-Hospital ALMA funciona desde 1980. Este es el viaje Nº 188, en su acción de atención médica y odontológica para chicos y adolescentes, y educación sanitaria, en forma gratuita, en localidades del norte argentino que no cuentan con servicios pediátricos permanentes.

Fechas en Jujuy

Pampa Blanca:

del 29 de mayo al 3 de junio

Maquinista Verón:

del 4 al 8 de junio

Mejoras en el Tren. Este el inicio del ciclo de viajes 2013, que trae como novedad el cambio de un motor generador, de importancia vital para el mejor rendimiento del equipamiento médico y para mejorar las condiciones de habitabilidad de las voluntarios. Este avance se logró gracias a la donación de Fundación Maissa. Además, hay que sumar los arreglos en el material rodante realizados por el FF.CC. Belgrano Cargas para la puesta a punto anual de los vagones.

Donaciones. Fundación ALMA suma el apoyo de más empresas que deciden acompañar al Tren-Hospital. El aporte económico de Banco Hipotecario permitió adquirir insumos, una heladera y colchones, y Valot dona para todo el año dispensers, jabón, gel desinfectante, gel desengrasante, toallas intercaladas, bobinas de papel y papel higiénico. indispensables para la vida cotidiana dentro de los vagones. El Centro de Diagnóstico Rossi donó 1000 cepillos y pastas dentales para chicos, y material para pintar y colorear con crayones, como primera acción en 2013. En el Colegio Northlands, de Olivos, lograron recolectar entre el staff docente y personal entre 900 y 1000 cepillos de dientes. En abril, el Colegio St. Margaret´s, del barrio de Belgrano, en la Ciudad de Buenos Aires entregó una donación de 583 cepillos y 514 pastas dentífricas.

Familiares de Once exigieron a Randazzo que cumpla la promesa de mejorar el Sarmiento

BUENOS AIRES 23 May(La Nación).-Denunciaron que subsisten las fallas que existían al ocurrir la tragedia. Luego de 15 meses de la tragedia de Once, familiares de las 51 víctimas del accidente ferroviario denunciaron ayer que la línea Sarmiento sigue en las mismas pésimas condiciones en las que funcionaba al momento del siniestro y exigieron que el gobierno nacional realice cambios estructurales. En el andén de la terminal de Once donde ocurrió el fatal choque, los familiares leyeron un documento en el que reclamaron que el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, "cumpla con su trabajo y asuma con cambios estructurales la responsabilidad que le cabe al Gobierno que integra en la masacre de febrero de 2012". El texto fue leído por María Luján Rey, madre de Lucas Menghini, y por Mónica Graciela Bottega, madre de Tati Pontioli, ambos fallecidos en la tragedia. "Hoy seguimos hablando con los pasajeros y los oímos quejarse del hacinamiento, de los servicios cancelados, de los momentos en que el miedo se apodera de todos cada vez que un tren frena de golpe. Usuarios y trabajadores desarticulan con su experiencia el discurso de la supuesta "revolución" en el servicio del Sarmiento", leyó Bottega, en referencia a la "revolución" en el transporte que prometió Randazzo en enero pasado. "Entre febrero de 2012 y mayo de 2013, sólo nos separan vagones pintados, monitores de plasma y vías renovadas. Pero el cambio de fondo sigue esperando", agregó. Los familiares y amigos de las 51 víctimas señalaron además que los prototipos de vagones para el ferrocarril presentados recientemente por el ministro son todavía un proyecto. "(Randazzo) presentó los futuros vagones en una pantalla de video, donde se mostraban imágenes de cómo supuestamente serán los trenes que se fabricarán para esta línea y otras. Deseamos que no sea otra puesta en escena", dijeron. Denunciaron también que trabajadores ferroviarios les informaron que una máquina tuneladora que el Gobierno adquirió para el soterramiento del tren, en julio del año pasado, costó 40 millones de euros, aunque sólo se excavaron desde entonces 100 metros de los 33 kilómetros prometidos, y ahora las obras están detenidas.

LA CAUSA JUDICIAL. Respecto de los avances de la causa judicial que investiga las responsabilidades en la tragedia, los familiares criticaron la falta de mérito que el juez Claudio Bonadio dictó en favor de Mario Cirigliano. Éste era apoderado general de Cometrans, la empresa controlante de TBA, presidida por su hermano Claudio. No obstante, señalaron que el Poder Judicial ha dado algunas respuestas positivas, como el rechazo a la petición de nulidad solicitada por los procesados, y la decisión de negarle al Estado la posibilidad de presentarse como querellante en la causa. En ese sentido, objetaron la reforma de la Justicia impulsada por el gobierno nacional. "Es difícil imaginar a jueces pudiendo trabajar tranquilamente si sus superiores fueron votados bajo un signo político, y tienen que investigar a funcionarios que responden al mismo partido que aquellos", sostuvieron. En el caso específico de esta causa, explicaron, "en un posible escenario con un Consejo de la Magistratura cruzado por intereses partidarios, podemos pensar que los jueces podrían ser coaccionados para que habiliten (al Estado como querellante)".

CRÍTICAS A LA REFORMA JUDICIAL

María Luján Rey - Madre de una de las víctimas. "Si el Consejo de la Magistratura está cruzado por intereses partidarios, podría coaccionar para habilitar al Estado como querellante".

Trenes: el Gobierno no descarta estatizar el transporte de pasajeros

BUENOS AIRES 22 May(Infobae).-El ministro del Interior y Transporte, Florencio Radazzo, analizó las obras emprendidas desde la intervención del Belgrano Cargas, oficializada este miércoles. "El objetivo es que cada día se viaje un poco mejor en las diferentes líneas", enfatizó. El Gobierno no descarta reestatizar los trenes de pasajeros si no se cumplen los "objetivos" de mejoramiento del servicio, aseguró ayer el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. "No lo descartamos en materia de transporte de pasajeros", respondió el funcionario, al señalar el "objetivo" de que "cada día se viaje un poco mejor" en las diferentes líneas ferroviarias. El ministro realizó estas declaraciones en la Casa de Gobierno, tras brindar precisiones sobre la estatización de la línea Belgrano Cargas, oficializada en la fecha por un decreto presidencial. "Nuestro objetivo es llegar a transportar 107 mil toneladas por mes y en 2015 llegar a 300 mil toneladas por mes que transporte el servicio ferroviario", señaló el ministro en conferencia de prensa. "No descartamos tomar ninguna decisión, de esta forma creemos conveniente estatizar el Belgrano Cargas porque estamos convencidos que las concesiones fueron un fracaso y no acompañan este proceso de crecimiento que necesita la Argentina y sobre todo en materia logística para bajar los costos", precisó el ministro sobre la empresa estatizada por decreto de la presidente Cristina Kirchner, que se anunció a través del Boletín Oficial de esta jornada.

Nueva empresa estatal para el Belgrano Cargas

BUENOS AIRES 22 May(Página 12).-La nueva sociedad estará integrada por las entidades públicas ADIF y Sofse y la Administración de Puertos. El Estado creará una nueva empresa que estará al frente del Belgrano Cargas y así desplazará definitivamente a los operadores privados del ferrocarril carguero. A través de un decreto de necesidad y urgencia que ayer circulaba para su firma en el gabinete, el Gobierno finalizará el proceso que comenzó a finales de octubre pasado con auditorías e intervención y se materializó con el fin de la concesión privada del estratégico ramal en febrero. La decisión se tomó después de que el Ministerio de Interior y Transporte que encabeza Florencio Randazzo constatara graves irregularidades, problemas de gestión y la paralización del servicio que conecta el norte del país con los puertos santafesinos y bonaerenses. Durante más de siete años el ramal estuvo a cargo de la SOE donde convivían los sindicatos Unión Ferroviaria, La Fraternidad y Camioneros, junto con las empresas Roggio, Emepa y la china Shima. La nueva sociedad anónima bajo control estatal Belgrano Cargas y Logística estará integrada por las entidades ferroviarias públicas ADIF y Sofse, y la Administración de Puertos. Hoy el Belgrano Cargas no es competitivo, su alcance es limitado, transporta poco y muy lento. El objetivo del Gobierno es incrementar la capacidad y convertirlo en una alternativa al transporte en camiones en la zona. Además, consideran que puede funcionar como un puntapié inicial para la reconstrucción de la industria ferroviaria nacional así como para promover el desarrollo de algunas economías regionales. Por eso, como parte del proceso de recuperación del ramal los talleres de Tafí Viejo en Tucumán pasarán a pertenecer a la nueva empresa estatal. En el actual escenario de abandono de la red carguera y frente a la voluntad del Gobierno de recuperar el sistema ferroviario después de la tragedia de Once, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas, según advierten en diferentes dependencias públicas, la medida representa un primer paso de un proceso que podría concluir con todo el sistema –carguero y pasajeros– nuevamente en manos del Estado. Los ferrocarriles de carga cuentan con cuatro concesionarios privados y los de pasajeros están en manos de Emepa y Roggio (ver aparte). Además de crear una nueva compañía para recuperar el estratégico ramal, Interior y Transporte junto con la Secretaría de Política Económica a cargo de Axel Kicillof desarrollaron un marco regulatorio para el sector carguero. Esa normativa, vigente desde febrero, tiene tres ejes: regulación de la tarifa y creación de herramientas para subsidiar producciones específicas, activación de mecanismos de venta anticipada de capacidad de carga para facilitar el acceso a más empresas y transparentar el sistema y la obligación de que las concesionarias mejoren sus registros contables. Además, se faculta a Transporte a determinar objetivos de tonelaje y productos a transportar por cada ramal. Con esos lineamientos, desde el equipo a cargo de la intervención del Belgrano Cargas afirman que en pocos meses se comenzaron a observar mejoras y la baja facturación subió en abril pasado 81 por ciento hasta 12,1 millones de pesos, como consecuencia de mejoras operativas y el aumento de tarifas. Aunque sigue siendo más barato que el transporte en camiones, éste es significativamente más eficiente. Las bajas velocidades de circulación –no supera los 10 kilómetros por hora en promedio– y frecuencia del ferrocarril por el deterioro de las vías y el material rodante evidencian las necesidades de inversión pública. A cargo de la línea continuará Marcelo Bosch, un especialista en finanzas que proviene de la Secretaría de Interior y fue puesto al frente en febrero. Cuando comenzó el proceso de privatización en 1997, el Belgrano Cargas transportaba más de 1500 millones de toneladas por kilómetro mientras que actualmente apenas alcanza las 850 millones de toneladas por kilómetro. Un estudio reciente de la Subsecretaría de Planificación Económica estima que el piso potencial de transporte de la red es recuperar los valores previos al abandono del Estado y diversificar los productos transportados para favorecer el transporte de otros bie-nes que no sean granos. El corredor Salta-Barranqueras, Avia Tarai-Rosario, donde se están concentrando las inversiones de mejora y recuperación, representa el 65 por ciento de la carga total transportada. El 71 por ciento son granos, fundamentalmente soja, el 19 por ciento azúcar y el 9 por ciento materiales de construcción. Los clientes que utilizan los servicios son pocos y se concentran en las cerealeras Bunge, AGD y Cagsa, junto con Ledesma y Minetti. Además, prácticamente la totalidad de los traslados se origina en el NOA y termina en los puertos de Rosario o Buenos Aires retornando vacíos.

“Por si Randazzo no se enteró, el servicio de trenes de pasajeros es deplorable”, dijo Jorge Ceballos

BUENOS AIRES 22 May(Impulso Baires).-El coordinador de la iniciativa de usuarios VIAS Sarmiento y referente de Libres del Sur-FAP en la provincia de Buenos Aires, Jorge Ceballos, se refirió a los dichos del Ministro Randazzo acerca de la posibilidad de reestatizar los trenes de pasajeros. Luego de la publicación en el Boletín Oficial de la estatización del Belgrano Cargas, el Ministro Randazzo dijo que el gobierno no descarta estatizar los servicios de carga y pasajeros: “si es que las Unidades de Gestión Operativa no cumplen con su objetivo de un mejor servicio”. Ante estas afirmaciones, el coordinador de VIAS Sarmiento expresó: “Desde que en septiembre comenzamos a relevar el estado del servicio en el ramal Sarmiento, presentamos informes mensuales que dan cuenta de una realidad que está muy lejos de aproximarse a un transporte de pasajeros digno. Se ve que no le llegaron al Sr. Ministro, a pesar de que el año pasado nos recibió en la Casa Rosada. Por eso le reiteramos: se viaja muy mal, a pesar de los anuncios”. El coordinador de VIAS, que representa las voces de muchos usuarios, afirmó: “Las reformas que hubo en estos meses fueron superficiales e incompletas. Por ejemplo Moreno, punto nodal importantísimo, sigue en estado de abandono. Los trenes reacondicionados son los mismos de siempre, mandados emparchar en los talleres de los Cirigliano. A 15 meses de la Tragedia de Once, la indignación que se vive todos los días es la misma”.

El servicio del subte podría funcionar hasta la 1:30 de la madrugada

BUENOS AIRES 22 May(InfoNews).-Sería de lunes a sábados, mientras que los domingos y feriados llegaría hasta la medianoche. En caso de ser aprobado, podría llegar a ser necesario un nuevo incremento en el boleto, debido a los costos de mantenimiento. La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires se dispone a tratar un proyecto que ingresó la semana pasada y que prevé la ampliación del horario de servicio del subte hasta la 1:30 de la madrugada en días hábiles y sábados. La iniciativa es del legislador porteño Maximiliano Ferraro (Coalición Cívica) y deberá ser tratada por las comisiones de Tránsito y Transporte y de Obras y Servicios Públicos. El texto se fundamenta en el horario original del servicio, establecido desde 1913. En caso de prosperar el proyecto, los domingos y feriados el servicio iría de 5 a 0 horas. "No hay razones técnicas para que no se lleve a cabo la ampliación", argumentó el diputado porteño y remarcó que "los conflictos jurisdiccionales entre Ciudad y Nación ya están resueltos, por lo que es tiempo de mejorar la calidad del servicio para los pasajeros". Por su parte, la empresa concesionaria del servicio, Metrovías, explicó que evalúa la iniciativa pero que tienen una limitación técnica para realizarlo debido a que no disponen de vías alternas para realizar el mantenimiento adecuado. A su vez, los voceros de Metrovías explicaron que no es una decisión que corresponda a la empresa, sino que deberían acatar tal medida en caso de que así lo dispusiera la autoridad de aplicación –en relación a Subterráneos de Buenos Aires (Sbase). Y que, llegado ese caso, deberían renegociar los valores a partir de los costos que implicara. Esto quiere decir que el ya costoso pase de $2.50 podría incrementarse aún más. El proyecto tiene sólo tres artículos, entre los que propone la ampliación del servicio y la actuación del Poder Ejecutivo a tal efecto. "Este horario no es caprichoso, sino que existía previo a la concesión de los 90 y lo equipara con otros servicios subterráneos del mundo", explicó Ferraro, y realizó especial énfasis en que su propuesta no busca "una extensión en la jornada laboral de los empleados del subte". Desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), Roberto Pianelli dijo que no ven con malos ojos la ampliación, "porque implicaría más puestos de trabajo, siempre que se respete el horario y se incorpore personal correspondiente". El proyecto no explicita el tema, pero debería ser tratado en la legislatura.

Otro vagón fue incendiado anoche, en la ex Estación del Ferrocarril Urquiza

PARANÁ 22 May(UNO Entre Rios).-Luego del incendio que se desató en una unidad ferroviaria en horas de la siesta, otro vagón fue incendiado pasada la medianoche. El Jefe de Bomberos Zapadores, Daniel Borré, confirmó que el hecho fue intencional. Aproximadamente a las 0.30 de hoy, otra unidad ferroviaria fue incendiada en el predio de la ex Estación del Ferrocarril Urquiza, sita en calle Racedo. Cabe destacar que un hecho similar se había dado aproximadamente a las 14.30 de ayer. Roberto Borré, Jefe de Zapadores, dialogó con radio 97.1 La Red Paraná sobre ambos siniestros, y señaló que fueron advertidos por el 911. Asimismo, dijo que los incendios fueron intencionales. Afortunadamente, en ambos casos pudieron evitar que el fuego se propague a los vagones adyacentes y no hubo que lamentar lesionados.

Crece el descontento entre los empleados del Tren Patagónico

VIEDMA 22 May(Noticias Net).-El descontento entre los empleados del Tren Patagónico crece. Tanto que mañana viernes y pasado sábado podrían realizar medidas de fuerza como retención de servicios. “Nos pagan tarde y no nos dan aumento de sueldo desde el año pasado”, se quejó uno de los empleados consultados por Noticias. El trabajador, que prefirió no brindar su nombre por temor a represalias, agregó que no solo ése es el motivo de descontento, “sino que el personal de alto rango de la empresa se aumentó el sueldo”. Por otra parte, los empleados cuestionan que les es complejo realizar planteos al presidente de la empresa, Alberto Gómez, quien no se encontraría la totalidad de los días hábiles de cada semana trabajando en Viedma, donde está ubicada la sede de la firma estatal. La disconformidad de los empleados del Tren Patagónico es de larga data. Se inició durante la gestión del actual ministro de Obras Públicas, Fernando Vaca Narvaja, quien entre sus colaboradores contaba con un joven funcionario acusado de maltratador, y continúa en la gestión de Gómez. Los retrasos salariales también son habituales desde que gobierna el Frente para la Victoria, en una situación que suele repetirse en otras empresas públicas, cuyos empleados deben aguardar hasta mediados de mes para percibir sus sueldos

Lo tiran del tren San Martín para robarle el celular

BUENOS AIRES 22 May(Ambito).-Un joven que trabaja como chef denunció haber sido asaltado y arrojado desde un tren en movimiento por un delincuente que pretendió robarle el celular. Según contó a la prensa el hombre, llamado Leonardo Manzur, de 31 años, el episodio ocurrió cerca de las 16.30 del último lunes cuando el tren estaba a punto de llegar a la estación Sáenz Peña, de la línea San Martín, en el oeste del conurbano bonaerense. "Iba a trabajar a un Resto Bar de Puerto Madero como todos los días y en un momento que estaba distraído siento que alguien me está manoteando el teléfono celular", dijo Manzur a la prensa, en la puerta de su casa en la localidad bonaerense de Caseros. El hombre explicó que en ese momento quiso evitar el robo y comenzó a forcejear con el asaltante, con quien cayó a la vías del tren que en ese instante ya estaba en movimiento. "El tren no había llegado a la estación Sáenz Peña, lo tomé fuerte del brazo y ambos caímos a las piedras que hay al costado de las vías y dimos unos tumbos y terminamos en la vereda", relató el chef. Luego, agregó que el asaltante no logró robarle, que él comenzó a correrlo, pero tres cuadras después lo perdió de vista. "Estoy vivo de casualidad. Nunca imaginé que me iban a tirar del tren y que íbamos a caer a las vías, tampoco lo pensaba soltar", dijo. Fuentes de la División Ferroviaria de la Policía Federal, Delegación San Martín, aseguraron que por el hecho no fue presentada ninguna denuncia, a pesar de lo cual iniciaron una investigación de oficio. El hombre aseguró que por la caída del tren sufrió heridas en la cabeza, brazos y piernas, por lo que debió ser atendido en un centro asistencial de la zona. "Yo solo pensaba en mi celular porque que ahí tengo fotos de todas mis recetas de comidas que armo en el bar", indicó Manzur, quien pidió por mayor seguridad en los trenes. "Nunca hubo seguridad arriba ni abajo del tren. Las puertas son manuales y están abiertas. Muchos aprovechan para robar cuando están por llegar a las estaciones", dijo el hombre.

La “Trochita” tendrá cuatro locomotoras

COMODORO RIVADAVIA 21 May(El Patagonico).-El gerente de la “Trochita”, Juan Ripa, afirmó que se realizan inversiones para ampliar las maquinarias del histórico tren en la provincia, el cual contará con 4 locomotoras para el verano. La “Trochita” sigue siendo un gran atractivo turístico en la cordillera chubutense, por lo que desde el gobierno provincial se plantea seguir avanzando en los trabajos que sirvan a darle previsibilidad al tren. Juan Ripa, gerente de La Trochita, señaló que durante la temporada de invierno seguirán funcionando las dos locomotoras que hay actualmente pero que para la temporada de verano se prevé contar con dos más. “Serán 4, dos en Esquel y dos en El Maitén, gracias a la decisión del gobernador y CORFO, debido al costo de inversión que se precisa va a ser posible que tengamos 4 locomotoras con material rodante para el verano”, dijo Ripa en dialogo con LU17 para la Cadena de la Amistad Patagónica.

FESTEJOS POR EL 25 DE MAYO. Por otro lado, Ripa se refirió al recorrido habitual pero con un evento adicional, que hará la Trochita este sábado 25 de mayo, debido a que se espera presencia de turistas durante el fin de semana. Habrá un recorrido a las 10 de la mañana. El costo de la tarifa es de 180 pesos para los residentes nacionales, 75 pesos para menores de 6 a 10, jubilados y estudiantes universitarios; mientras que los menores de 6 años no pagan; y una tarifa preferencial para residentes de Esquel y El Maitén.

Cristina presenta hoy la paritaria de la UOCRA y Unión Ferroviaria

BUENOS AIRES 21 May(Cronista.com).-En La Plata, la jefa de Estado celebró que desde el 2003 hay “paritarias libres”, recordó que “vivimos en un país donde todos pueden decir cualquier cosa” y calificó de “bastante ridículos a los que nos tienen miedo”. La presidena de la Nación, Cristina Kirchner, celebró hoy que desde el 2003 hay “paritarias libres” en la Argentina y adelantó que estará presente en el acuerdo salarial que van a firmar los empresarios y trabajadores de la UOCRA y Unión Ferroviaria, como estuvo en el acuerdo que obtuvo la UOM, gremio que encabeza el titular de la CGT oficial, Antonio Caló. Al encabezar un acto en La Plata, donde inauguró la biblioteca ‘Madres de Plaza de Mayo‘ del Colegio Nacional, Cristina se refirió a algunos comentarios periodísticos donde dicen "que nos tienen miedo". "Miedo era el que teníamos nosotros (durante la dictadura); miedo a desaparecer por el sólo hecho de ser joven o figurar en la agenda de alguien", enfatizó la jefa del Estado. "Hoy afortunadamente nadie desaparece de ningún lado, estamos vivitos y coleando, aceptando incluso la injuria de los que dicen que nos tienen miedo", subrayó. Remarcó que quienes sostienen esos argumentos del "miedo" son "bastante ridículos" y recordó una célebre frase del ex presidente Juan Domingo Perón, quien sostenía que "de cualquier lugar se puede volver, menos del ridículo". Cristina recordó luego la asistencia a los damnificados por las inundaciones de abril último en La Plata, y aseguró que los argentinos "siempre van a contar con la mano tendida del Estado", para la "reparación social" y para favorecer a la "movilidad social ascendente". "Un Estado que se concibe a sí mismo, no como un engranaje burocrático, no como un lugar para los honores o para calentar sillas, sino como un lugar de reparación social, de solidaridad, de integración que atraviesa transversalmente a toda la sociedad", expresó la mandataria.

Museo y Centro Cultural Ferroviario R.S.O. informa:

Mas información sobre la inauguración del Museo y Centro Cultural Ferroviario:

El próximo sábado 25 de mayo con motivo de la inauguración del Museo y Centro Cultural Ferroviario Raul Scalabrini Ortiz ubicado en Haedo, la empresa UGOMS Línea Sarmiento, junto a personal de La Fraternidad efectuará una corrida especial con la formación diésel doble piso. La formación estara compuesta por locomotora GM 319 y tres coches doble piso. La misma partirá de Once a las 9:45 hs. aproximadamente, aun a confirmar minutos más o menos. Esta formación llevara invitados especiales, aficionados y público hasta la misma exposición dentro del ex deposito de coches motores Haedo. El costo del pasaje ida y vuelta con ingreso al Museo será de 10 pesos. La entrada al Museo solamente será de 5 pesos. Para sacar su boleto los mismos estarán a la venta desde el miércoles 22 de mayo en la calle Chile 1344 2º piso Dpto. A (Capital Federal) en el horario de 18:30 a 21 hs. sino comunicarse al: 011-15-6781-5828

NOTA: La venta es anticipada, a partir del día de mañana 22 y hasta el viernes 24, solamente existen disponibles cerca de 200 plazas (solo pasajeros sentados), si existiría disponibilidad se venderán minutos antes de la salida del tren en la estación Once en plataforma ese mismo dia 25 de mayo.

Imagen gentileza Diego Germán Telesa